Buldoser TS160-3 adalah suspensi semi-kaku penggerak langsung, kontrol implement pilot. Buldoser tipe track yang dikontrol secara hidraulik dengan kopling utama berpenguat tipe oli, penggerak konstan, perpindahan lengan pasangan, transmisi mekanis batang ganda yang dioperasikan dengan fungsi maju lima dan mundur empat shift. Itu dengan kabin mewah, bagian penutup desain ramping modern dan final drive yang diperkuat. Ini menunjukkan efisiensi produksi yang tinggi, kemampuan perjalanan yang lebih baik, pengoperasian yang mudah. Ini melakukan tekanan tanah rendah dan kenyamanan untuk diperbaiki dengan biaya rendah karena struktur sederhana dengan track yang lebih lebar dan 7 pcs track roller. Ini adalah buldoser ideal yang digunakan di ladang minyak, penanaman pantai, sistem lingkungan dan area ceroboh dll.
| Dozer | Memiringkan |
| (tidak termasuk ripper) Berat operasi (Kg) | 18200 |
| Tekanan tanah (KPa) | 27.1 |
| Pengukur trek (mm) | 2170 |
| Gradien |
30 °/25 ° |
| min. jarak tanah (mm) |
510 |
| Kapasitas pembuldozeran (m³) | 4.3 |
| Lebar bilah (mm) | 4213 |
| Maks. kedalaman penggalian (mm) | 430 |
| Dimensi keseluruhan (mm) |
5503×4213×3191 |
| Jenis | Weichai WD10G178E25 |
| Nilai revolusi (rpm) | 1850 |
| Daya roda gila (KW) | 121 |
| Maks. torsi (N•m/rpm) | 830/1100-1200 |
| Konsumsi bahan bakar terukur (g/KW•h) | 210 |
| Jenis | Jenis ayunan balok yang disemprotkan. Struktur bilah equalizer yang ditangguhkan |
| Jumlah track roller (setiap sisi) | 7 |
| Jumlah rol pembawa (setiap sisi) | 2 |
| Nada (mm) | 203.2 |
| Lebar sepatu (mm) | 1070 |
| Gigi | 1 | ke-2 | ke-3 | 4th | tanggal 5 |
| Maju (Km/jam) | 0-2.7 | 0-3.7 | 0-5.4 | 0-7.6 | 0-11.0 |
| Mundur (Km/jam) | 0-3.5 | 0-4.9 | 0-7.0 | 0-9.8 |
| Maks. tekanan sistem (MPa) | 14 |
| Jenis pompa | Pompa roda gigi |
| Keluaran sistem L / mnt | 243 |
Kopling Utama
Biasanya dibuka, tipe basah, kontrol booster hidrolik.
Penularan
Penggerak gigi heliks yang biasanya menyatu, perpindahan lengan kopling dan pengoperasian dua tuas, transmisi memiliki lima kecepatan maju dan empat kecepatan mundur.
Kopling kemudi
Disk metalurgi daya oli multi-cakram dikompresi oleh pegas. dioperasikan secara hidrolik.
Rem kemudi
Rem adalah rem pita mengambang dua arah oli yang dioperasikan oleh pedal kaki mekanis.
Bagian terakhir
Penggerak terakhir adalah reduksi ganda dengan roda gigi pacu dan sproket segmen, yang disegel oleh segel duo-kerucut.
